Kit de cylindres POLINI Ø77mm sans ECU

Polini Kit Cylindre Ø77mm. Libérez une puissance explosive avec le kit cylindre Polini Ø77mm pour les modèles Vespa 300 GTS et Beverly (Euro 3/4/5). Cette amélioration de haut niveau, inspirée de la technologie F1, augmente la cylindrée à 294 cm³ pour un gain de performance significatif. Doté d´un cylindre en acier revêtu de Nicasil avec une bague innovante "HTR", il améliore l´effet de squish et assure une fiabilité exceptionnelle sans modifications du carter moteur. Le piston spécialement conçu et la chambre de combustion optimisée délivrent des gains de puissance tangibles sur toute la plage de régime. Pour des performances optimales, une mise à niveau de l´ECU est obligatoire (vendue séparément). Utilisation sur circuit uniquement. KIT POLINI POUR VESPA 300 GTS - BEVERLY EURO 3/4/5 : EXPLOSION DE PUISSANCEGrâce à la technologie utilisée pour les moteurs de Formule 1, Polini Motori a conçu un nouveau kit cylindre qui vise à être une référence pour le tuning des moteurs Piaggio 300.Grâce au cylindre spécial en acier avec revêtement Nicasil et au segment ´´HTR´´ (High Turbulence Ring), il a été possible d´augmenter le diamètre à 77 mm, portant la cylindrée de 278 cm3 à 294 cm3 : une incroyable explosion de puissance pour le moteur de votre scooter.Le kit cylindre Polini pour Vespa 300 GTS et Beverly peut être installé sans aucune modification du carter ou de la culasse d´origine. Un détail exclusif sur le marché des scooters est le segment ´´HTR´´ qui, en plus d´améliorer l´effet de squish, permet une plus grande surface d´appui pour le joint de culasse, garantissant une grande fiabilité de cette pièce.Le piston a une jupe plus large pour résister au déplacement latéral généré par la bobine , la chambre de combustion, usinée à partir de la tête de piston, a été conçue pour avoir le meilleur rapport de compression avec de larges lignes de squish qui correspondent à la culasse d´origine. Pour un fonctionnement correct, il est obligatoire d´installer le calculateur également disponible pour les modèles Euro 3-4 (article 171.0015) et pour le modèle Euro 5 (article 171.0017). Avec le nouveau kit, les performances sont tangibles uniquement à bas régime et le moteur est puissant à tous les régimes.Polini Kit Pour Vespa 300 GTS - Beverly Euro 3/4/5 : Article 140. 0224Spécifications :- Homologation : Pour usage sur circuit uniquement, Non homologué- Composition : Aluminium- Diamètre Ø (mm) : 77Compatibilité :- APRILIA ATLANTIC/ARRECIFE 300 S :- APRILIA, ATLANTIC/ARRECIFE 300 S, 300, 2013- APRILIA, ATLANTIC/ARRECIFE 300 S, 300, 2012- APRILIA, ATLANTIC/ARRECIFE 300 S, 300, 2011- APRILIA, ATLANTIC/ARRECIFE 300 S, 300, 2010APRILIA ATLANTIC/ARRECIFE 300 :- APRILIA, ATLANTIC/ARRECIFE 300, 300, 2013- APRILIA, ATLANTIC/ARRECIFE 300, 300, 2012- APRILIA, ATLANTIC/ARRECIFE 300, 300, 2011- APRILIA, ATLANTIC/ARRECIFE 300, 300, 2010APRILIA SCARABEO 300 SPECIAL :- APRILIA, SCARABEO 300 SPECIAL, 300, 2015- APRILIA, SCARABEO 300 SPECIAL, 300, 2014- APRILIA, SCARABEO 300 SPECIAL, 300, 2013- APRILIA, SCARABEO 300 SPECIAL, 300, 2012- APRILIA, SCARABEO 300 SPECIAL, 300, 2011- APRILIA, SCARABEO 300 SPECIAL, 300, 2010- APRILIA, SCARABEO 300 SPECIAL, 300, 2009APRILIA SPORTCITY 300 CUBE :- APRILIA, SPORTCITY 300 CUBE, 300, 2015- APRILIA, SPORTCITY 300 CUBE, 300, 2014- APRILIA, SPORTCITY 300 CUBE, 300, 2013- APRILIA, SPORTCITY 300 CUBE, 300, 2012- APRILIA, SPORTCITY 300 CUBE, 300, 2011. tradeinn Motardinn

En utilisant la technologie utilisée pour les moteurs de Formule 1, Polini Motori a développé un nouveau kit de cylindres qui se veut être un point de référence pour le tuning des moteurs Piaggio 300.Grâce au tube de cylindre spécial en acier revêtu de Nicasil et à la bague "HTR" (High Turbulence Ring), l'alésage aPolyuréthaneêtre porté à 77 mm, faisant passer la cylindrée de 278 cm3 à 294 cm3 : une incroyable explosion de puissance pour votre scooter.Le kit de cylindres Polini pour Vespa 300 GTS et Beverly peut être installé sans aucune modification du carter et de la culasse d'origine.Le piston a une jupe plus large pour résister aux déplacements latéraux générés par la bobine ; la chambre de combustion, usinée à partir de la partie supérieure du piston, a été conçue pour avoir le meilleur taux de compression avec de larges lignes d'écrasement qui correspondent à la culasse d'origine.0017).Avec le nouveau kit, la puissance n'est perceptible qu'à bas régime et le moteur est performant à tous les régimes.0224